La locomotive FRET BB 75000 de la SNCF en images



 


Photographies de la locomotive Diesel-électrique BB75000 d'Alstom-Siemens en livrées SNCF Réseau et FRET SNCF

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Une locomotive Diesel BB 75000 Prima d'Alstom-Siemens (la BB 75065 de SNCF Réseau en livrée FRET SNCF)
au départ de la gare d'Aubagne le 20 septembre 2016.
Dans ce train de maintenance de l'infrastructure ferroviaire, on retrouve le locotracteur Y 9055 aux couleurs de l'INFRA SNCF.

bb75065-1
© tgveurofrance.com


Afin de renouveler le parc des locomotives diesel de fret de la SNCF, comme les locomotives BB 67000 et BB 67400, les locomotives A1A - A1A 68000 / 68500 du dépôt de Culmont-Chalindrey ou encore les locomotives thermiques CC 72000, un accord a été signé entre la SNCF et les constructeurs Alstom et Siemens, le 25 mars 2004, dans la rotonde du dépôt de Villeneuve-Saint Georges (Val-de-Marne).

L'annonce de cet accord commercial portant sur 836 millions d'euros avait été annoncé le 11 février 2004. C'est Alstom qui assure la direction du consortium Alstom - Siemens (Alstom Transport SA et Siemens AG Transportation Systems) pour la construction de cette locomotive.


Une locomotive Diesel-électrique BB 75000 FRET SNCF
(la BB75029 récemment mutée au dépôt d'Avignon)
circule à Aix-en-Provence le 27 janvier 2009.

Une locomotive Diesel-électrique BB 75000 FRET SNCF circule à  Aix-en-Provence le 27 janvier 2009.
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Extérieurement très proche de la BB 427000 Prima d'Alstom et de ses sœurs, la BB 437000 de FRET SNCF et la BB 827300 affectée au Transilien, cette locomotive Diesel-électrique répond efficacement aux besoins du service commercial de Fret SNCF (disponibilité, sécurité et respect de l'environnement par l'utilisation d'une motorisation minimisant le rejet de polluants). Équipée d'un moteur thermique MTU (16 cylindres en V), la BB 75000 adopte un module de conversion de puissance à IGBT pilotant les quatre moteurs de traction asynchrones.


Une locomotive Diesel BB 75000 Alstom-Siemens (la BB 75027 en livrée SNCF Réseau) à Aubagne-en-Provence le 20 février 2017.
On aperçoit le Massif de la Sainte-Baume en arrière-plan de l'image.

Une locomotive Diesel BB 75000 Alstom-Siemens en livrée SNCF Réseau à Aubagne-en-Provence
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Afin d'assurer une interopérabilité entre les différents réseaux ferroviaires européens, 150 locomotives sur les 400 commandées pourront circuler indifféremment sur le réseau français et sur le réseau allemand sans rupture de charge au passage de la frontière entre ces deux pays, comme c'est déjà le cas pour l'autorail thermique X 73900 d'Alstom.


Vue détaillée de l'UM composée de deux locomotives Diesel BB75000
(la BB 75028 et la BB 75029 en livrée FRET SNCF) en tête d'un train de bauxite
avec en pousse une troisième locomotive (la BB 75021)

Vue détaillée de l'UM composée de deux locomotives Diesel BB75000 en tête d'un train de bauxite
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Les locomotives thermiques BB 475000 Prima d'Alstom-Siemens ont remplacé les BB 467400
pour la traction des trains fret de la SNCF en Région PACA.


Le train de bauxite Fos - Gardanne circule via Aix-en-Provence Marchandises
avec en tête les BB75029 et BB75028 et en pousse la BB75021 (27 janvier 2009).

Le train de bauxite Fos - Gardanne circule via Aix-en-Provence Marchandises avec en tÍte les BB75029 et BB75028 et en pousse la BB75021 (27 janvier 2009).
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Ces locomotives thermiques (série BB475000 : le 4 désigne une locomotive dédiée au service Fret SNCF) sont aptes à rouler en unités multiples (UM), comme la plupart des locomotives, autorails ou TGV.

Le dépôt SNCF de Longueau près d'Amiens, qui possède une grande expertise pour les moteurs thermiques, a accueilli les premiers exemplaires de cette nouvelle génération de locomotives thermiques dès la fin de l'année 2006.

Les essais d'homologation des quatre premières unités de cette locomotive Diesel ont été menés au second trimestre 2006, avec notamment la BB 75003 dans le Sud-Est de la France.

Le dépôt d'Avignon est le deuxième dépôt d'attache des locomotives BB 75000. Plusieurs exemplaires ont été mutés de Longueau à Avignon (26 exemplaires à la fin du mois de juin 2009).


Une locomotive thermique BB 75000 fabriquée par Alstom-Siemens
(la BB 75036 de Geodis FRET SNCF) en gare d'Aubagne le 19 juillet 2010
Derrière la locomotive, on peut voir une voiture couchettes Corail.

Une locomotive thermique BB 75000 de Geodis FRET SNCF en gare d'Aubagne le 19 juillet 2010
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Deux locomotives Diesel-électriques BB75000 de la gamme Prima d'Alstom
(la BB75036 et la BB75038 en livrée FRET SNCF)
en gare d'Aubagne (Département des Bouches-du-Rhône - Région PACA)

Deux locomotives Diesel-électriques BB75000 de la gamme Prima d'Alstom
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Gros plan sur le bogie d'une locomotive BB 75000 de Geodis FRET SNCF
La locomotive BB 75038 est affectée au dépôt SNCF d'Avignon.
Les locomotives de la série BB 475000 ont remplacé les BB 67000 radiées
et les BB 67400 de Nevers pour la traction des trains de marchandises en Provence.

Gros plan sur le bogie d'une locomotive BB 75000 de Geodis FRET SNCF
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Vue d'un convoi de marchandises circulant le 6 juillet 2010
sur la ligne Aix-en-Provence - Gardanne (Bouches-du-Rhône)
La traction de ce train de wagons d'alumine est assurée
par deux locomotives BB 475000 de l'activité Geodis FRET SNCF couplées en UM.
La locomotive de tête (la BB 75028) et la BB 75025 ont Avignon comme dépôt d'attache.

Vue d'un convoi de marchandises circulant sur la ligne Aix-en-Provence - Gardanne
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Une locomotive Diesel-électrique BB 475000 FRET SNCF (la BB 75026 du dépôt d'Avignon)
en tête d'un convoi de wagons minéraliers de bauxite le 22 juin 2009 à Aix-en-Provence (Bouches-du-Rhône)

Une locomotive Diesel-électrique BB 475000 en tête d'un convoi de wagons minéraliers de bauxite
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La pousse du train de bauxite est assurée par une UM de locomotives thermiques BB 75000 en livrée FRET SNCF.
Ces locomotives (la BB75031 et la BB75030) , récemment mutées du dépôt d'Amiens Longueau au dépôt d'Avignon,
remplacent les BB 67400 dont la radiation a commencé.

La pousse du train de bauxite est assurée par une UM de locomotives thermiques BB 75000.
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Cette locomotive BB75000 Alstom-Siemens (la BB 75031 FRET SNCF) est équipée d'un moteur V16 MTU.
Elle appartient à la famille des locomotives PRIMA comme les BB 27000, les BB 27300, les BB 37000, et les E 37500.

Cette locomotive BB75000 Alstom-Siemens est équipée d'un moteur V16 MTU.
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Une locomotive BB 75000 (la BB 75030 en livrée FRET SNCF)
en pousse d'un convoi de bauxite sur la voie Gardanne - Aix-en-Provence
traversera la gare aixoise quelques minutes plus tard.

Une locomotive BB 75000 en livrée FRET SNCF en pousse d'un convoi de bauxite sur la voie Gardanne - Aix-en-Provence
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La BB 75044 en livrée FRET SNCF récemment mutée de Longueau à Avignon
redémarre en gare d'Aix-en-Provence en tête d'un train constitué de wagons
en provenance de l'usine d'alumine de Gardanne (Bouches-du-Rhône) le 21 octobre 2009.

La BB 75044 en livrée FRET SNCF récemment  mutée de Longueau à Avignon
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Cinq exemplaires de la série BB 75000 ont subi une mutation d'activité : les BB 75079 à BB 75082 ont rejoint l'INFRA SNCF. Les locomotives BB75079, BB75080 et BB75082 arborent une livrée jaune dédiée à l'activité Infrarail.


Caractéristiques de la BB 475000 :

Masse à vide : 84 tonnes

Longueur totale : 20,28 mètres

Vitesse maximale : 120 km/h

Puissance maximale : 1600 kW



Vidéo de la BB 75003 lors d'essais d'homologation


Clip vidéo du train d'essais de la BB75003


Galerie de photos de locomotives


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